Lamborghini Urus 2025/2026 – le SUV le plus rapide du monde à l’ère de l’hybride

312 km/h dans un SUV cinq portes que vous pouvez emmener tranquillement en vacances d’une semaine avec votre famille. Ça ressemble à de la science-fiction? Bienvenue dans l’univers du Lamborghini Urus SE – le SUV de série le plus rapide au monde, qui combine près de 800 ch avec la possibilité de rouler silencieusement en mode électrique en ville.

L’Urus est le premier SUV moderne de Lamborghini depuis le légendaire LM002, et aussi le tout premier modèle cinq portes de l’histoire de la marque. Lorsqu’il a fait ses débuts en 2018, de nombreux puristes étaient sceptiques – un SUV venant de Sant’Agata? Vraiment? Pourtant, c’est justement l’Urus qui a sauvé Lamborghini sur le plan financier. Aujourd’hui, il représente environ 70 % du volume des ventes et est à l’origine des résultats record de 2025.

Lamborghini Urus 2025/2026 – SUV dans une nouvelle ère

photo: motor1.com

La version SE marque une nouvelle étape: il s’agit du premier hybride rechargeable (PHEV) proposé par la marque italienne. Moteur V8 4.0 biturbo + propulsion électrique = environ 800 ch au total. Ajoutez à cela un mode EV offrant 60 km d’autonomie et des émissions de CO₂ réduites. Pratique? Absolument. Un compromis sur les performances? Certainement pas — l’Urus SE abat le 0 à 100 km/h en 3,4 s et atteint une vitesse de pointe qui ferait pâlir bien des supercars.

C’est justement cette alliance des extrêmes qui fait de l’Urus 2025/2026 bien plus qu’un SUV: c’est un “Super SUV” qui redéfinit ce qu’une voiture familiale peut être.

Performances et technologie de l’Urus SE – le « Super SUV » hybride sans compromis

Huit cents chevaux sous le capot d’un SUV? On dirait une blague, mais le Lamborghini Urus SE l’a vraiment fait. Sous le capot, on retrouve un V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique d’environ 190 ch. Au total, cela donne 800 CV et plus de 1 000 Nm de couple — des chiffres qui, il y a encore quelques années, étaient réservés aux hypercars, pas à une voiture pour faire ses courses au quotidien.

photo: edmunds.com

Hybride rechargeable: le V8 rencontre l’électricité

L’ensemble du système transmet la puissance aux quatre roues via une boîte automatique à 8 rapports (AWD avec torque vectoring). La batterie lithium-ion de 25 kWh permet de parcourir jusqu’à environ 60 km en mode 100 % électrique (selon la norme WLTP), ce qui constitue une autonomie tout à fait correcte en circulation urbaine. La consommation de carburant descend à l’équivalent de 20-25 mpg, tandis que les émissions de CO₂ — surtout par rapport aux versions précédentes uniquement thermiques — diminuent de manière significative.

Des chiffres qui font la différence

Le sprint jusqu’à 100 km/h en environ 3,4 secondes, une vitesse de pointe de 312 km/h – et le titre de « SUV de série le plus rapide du monde ». Le quart de mile est avalé par l’Urus SE en quelque 11 secondes. D’accord, mais est-ce toujours une vraie Lambo? La plateforme MLB Evo, la suspension pneumatique active et six modes de conduite (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia) font qu’elle se comporte sur circuit comme un GT ultraléger, tout en gardant son caractère sur les chemins de campagne. Freins carbone-céramique, packs ADAS (Urban, Highway), régulateur de vitesse adaptatif et 5 étoiles Euro NCAP – tout est là pour préserver l’ esprit tapageur malgré les 800 CV.

La vie quotidienne avec l’Urus – confort, praticité et personnalisation

La plupart des gens associent Lamborghini à une voiture qui reste sous une bâche dans le garage et ne sort que deux fois par an. Mais l’Urus? C’est vraiment une voiture avec laquelle on peut vivre au quotidien – et c’est là que réside tout son phénomène.

Un intérieur qui allie luxe et technologie

photo: caranddriver.com

L’habitacle de l’Urus offre cinq véritables places habillées d’Alcantara, du meilleur cuir et d’inserts en carbone – mais il ne s’agit pas seulement des matériaux. Face à vous, un combiné d’instruments virtuel de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement d’environ 10,1 pouces; l’ensemble est intuitif à utiliser, même si certains menus demandent un petit temps d’adaptation. Ergonomie? Vraiment solide – la position de conduite surélevée donne un vrai sentiment de contrôle, sans pour autant donner l’impression d’être assis dans un char.

photo: caranddriver.com

La praticité n’est pas en reste. Le coffre est spacieux, la transmission intégrale et les modes Neve/Terra/Sabbia gèrent parfaitement la neige, le gravier et le sable (oui, un Lamborghini dans le désert, c’est bien réel). En ville, le mode EV est un vrai atout – mode fantôme silencieux pour les courts trajets, sans réveiller les voisins avec le rugissement du V8.

Les packs ADAS (régulateur de vitesse adaptatif, assistants de maintien de voie, vision nocturne) fonctionnent efficacement; l’insonorisation est excellente pour une supercar à cœur V8.

Et la personnalisation? Le programme Ad Personam permet de tout configurer ou presque: des peintures cristallines nécessitant 320 heures de travail, des intérieurs uniques. La police en Italie et à Dubaï utilise l’Urus comme véhicule de patrouille, les célébrités – comme symbole de statut. Car c’est un SUV qui allie exclusivité et véritable polyvalence.

Où va l’Urus – l’avenir du « Super SUV » de Lamborghini

photo: edmunds.com

De l’hybride à l’électrique intégral

L’Urus SE hybride est en réalité une étape transitoire – une sorte de test pour voir comment les clients réagiront à une « impulsion » électrique dans l’univers du V8. Lamborghini et tout le groupe VW prévoient qu’à l’horizon 2030, la gamme sera entièrement électrifiée, ce qui signifie que nous verrons le premier Urus 100 % électrique. Cela semble futuriste? Peut-être. Mais en 2010, personne ne croyait non plus que Lambo construirait un SUV qui deviendrait le best-seller de la marque.

Urus en tant que phénomène, pas seulement un modèle

Pour Lamborghini, l’Urus n’est pas qu’une voiture – c’est une véritable poule aux œufs d’or. Ce modèle dope les profits du groupe VW dans le segment des SUV de luxe, renforce la marque en Asie et ouvre la porte à une nouvelle génération de clients qui n’auraient jamais envisagé d’acheter une Huracán deux places.

En même temps, les « super-SUV » font débat. Les critiques sont directs: un géant sur des jantes de 23 pouces qui consomme 15 litres en ville, c’est l’hypocrisie à l’ère du climat. Mais le marché a son mot à dire – le segment est en croissance depuis 2010 et ne montre aucun signe de ralentissement.

photo: carbuzz.com

La question est: quel type de motorisation voudrez-vous dans cinq ans? Hybride rechargeable avec 80 km d’autonomie électrique, ou attendez-vous le tout-électrique de 700 ch avec un son généré artificiellement? Une chose est sûre: le V8 vit ses derniers instants. Tic-tac.

Michael

rédaction auto & lifestyle

Luxury Blog